大家好...这个东西开着吗...有人在吗？玩笑归玩笑，这是我开这个博客 11 年来最长时间没有发帖的一次，如果你读过另一个博客你就会知道为什么。我们一直忙于修理我们的新船并准备去巡航，以至于我们几乎没有时间更新那个博客。而且这些天我们生活中的大多数有趣事件都与航海有关，因此航海博客会发布帖子。如果你不读过另一个博客，以下是过去几个月发生的事情。Dawn 和我于 6 月卖掉了我们的房子并搬进了一间临时公寓。我们在默特尔比奇买了一艘 Tayana 42 帆船，销售稍有延迟，8 月成交三天后，船被雷击（或近乎被击中），烧坏了许多电子设备。我们已经购买了替换电子设备，但大部分工作仍需完成；我们一直在忙
4 月 17 日是我的 35 岁生日，我以我能想象到的最好的方式度过了这一天：Dawn 和我乘坐我们的 Piper Pacer 飞机沿西海岸巡航。前一天我们从加利福尼亚州的 Torrance 出发，飞机自我们二月份的 Baja 之旅以来一直停在那里，向北经过 Big Sur、Napa 和 Siskayou Mountains，然后在风景秀丽的俄勒冈州 Ashland 停留一晚。我生日那天，我们长途飞行到达华盛顿州温哥华，然后接上我的朋友 Brad，四处闲逛，降落在一个共同朋友的私人跑道上，检查他的新 Maule M5。那周晚些时候，我要在 PDX 过夜，我利用这个机会带着我的好朋友 Dunca
在上一篇文章中，我提到了我和 Dawn 生活中的一些重大发展，我不会让您感到悬念。去年八月，我们决定做一些完全不同的事情。Dawn 开始对教学感到厌倦，而我不再喜欢明尼苏达州的冬天；真的没有什么能让我们留在这里。我的航空公司有七个不同的 7ER 基地，MSP 是最资深的基地之一，并且正在慢慢萎缩。我们讨论了我们可以搬到的各种地方，然后我提出了一个我已经考虑了一段时间的想法：如果我们换到一艘 40 英尺长的帆船，在巴哈马和加勒比海巡航几年怎么样？令人惊讶的是，Dawn 喜欢这个想法。曾几何时，她会直接拒绝它，但后来我们在加利福尼亚、巴哈马和英属维尔京群岛进行了一些光船租赁。她对航海部分越来越有信
考虑到我很少发帖，你可能会认为我的航空公司在让我累死，但事实并非如此。最近，我在 B757/767 上飞行了 120 个小时……距离我上课已经过去了六个多月！请记住，我最初是在 2015 年 2 月获得这个职位的，这意味着我的座位锁定期只有九个月了。我并没有打算去任何地方，但它让我有更多选择。基本上发生的事情是，我的航空公司原本计划退役很大一部分 7ER 机队，一段时间内没有培训很多新飞行员，然后决定保留许多飞机，与此同时，一群资深 7ER FO 在其他机队担任机长。哎呀，培训大堵塞！现在终于放晴了。我的训练基本就是这样的：10 月 6 日-11 月 6 日：7ER 课程的家庭学习（我们基本上
1 月 15 日，我飞回坦帕，搭乘 Uber 前往彼得奥奈特机场，检查了 Pacer。当地的机械师已经完成了所需的 50 小时消声器检查，但未能找到我上周从奥兰多飞来时注意到的轻微漏油现象。我想，除了飞行并试图弄清楚它在接下来的航程中从哪里来的之外，没有别的办法了。我向北飞行，迎面迎上猛烈的逆风，产生了中等程度的湍流和极其缓慢的地速。最后，我低空俯冲，靠近墨西哥湾沿岸的离岸，在那里飞行体验大大改善，速度提高了几节。我降落在佛罗里达州的克罗斯城，因为那里的汽油很便宜——就像我去年春天从巴哈马群岛向北飞行时那样——那次飞行遇到了相当猛烈的侧风，最后经历了一段疯狂的飞行。离开坦帕一个半小时后，挡风玻
我在美国大白北长大，在父母的朋友圈中认识一些喜欢在冬天穿行的人，我认为梅森-迪克森线以南的所有地方都是永恒的灿烂夏天。直到六年前，我骑摩托车穿越美国南部，经历了严寒，我才彻底改变了这种想法。这次旅行包括了在美国本土 48 个州骑行近 15,000 英里的两段路程。我骑车时，大部分时间都在 20 到 30 度的气温中瑟瑟发抖 - 圣地亚哥和佛罗里达之间最热的时候是埃尔帕索的 49 度 - 一场巨大的冬季风暴在达拉斯倾泻了一英尺厚的积雪，把我从德克萨斯一直追到了坦帕。我已经在南部和东南部驾驶飞机几年了，应该更清楚：当然，南部也有冬天。这里的气候比北部更温和，只有少数几个地方气候宜人：南加州、菲尼克
如果我说过一次，我就已经说了一千次：飞机是用来飞行的，它们喜欢飞行，最糟糕的事情就是闲置不用。这是飞行俱乐部对我来说比独资更有意义的原因之一，至少对于普通机主来说是这样：大部分 GA 机队的使用率极低。当我们在 2014 年 12 月 15 日购买 Pacer 时，我们设定了每月飞行 10 小时的目标。你不知道吗，截至 2015 年 12 月 15 日，我在飞机上的时间正好是 119.7 小时。还不错。在那之后的五周里，我又花了 54.5 小时……自圣诞节以来，我在一次越野飞行中花了 46 小时，总共超过 4200 英里。是的，你可能已经猜到了，我还没有被分配到 757/767 的 OE，检查
亲爱的读者，千万不要说我从未给过你任何东西。我将向你展示如何在 30 分钟内以不到 100 美元的价格自制 978MHz ADS-B 接收器。一个半月前，我为即将撰写的 Pacer 大型旅行做准备，制作了这个接收器，它运行完美，是飞行包中不可或缺的补充。我将它与运行 WingX Pro7 的 iPad 2 一起使用，但据称它与各种平台上的 ForeFlight 和其他各种 EFB 应用程序配合使用效果也一样好。此盒子的商业版本（Stratus、Garmin GDL39 等）零售价为 500-800 美元。原始零件清单、组装说明和代码由一位名叫 Christopher Young 的飞行奇才整理
我最初在二月份被授予 757/767 号机，但这是一次相当开放的竞标，允许公司在他们愿意的时候或多或少地转换获奖飞行员（但始终按照资历顺序）。当时他们的想法是，他们昨天就需要我们上线，我以为我会在 7 月之前接受培训并上线。结果，我完全错了，我又在 Mad Dog 上度过了一个汗流浃背的夏天。然后我就会在 10 月接受培训，但那时我有两个星期的假期，在竞标偏好中，我要求尊重假期。毕竟，那时我正前往英属维尔京群岛参加 Interline 帆船赛的第四年航行。由于有假期，PBS 只为我在 10 月安排了六天的飞行时间，即帆船赛前的四天旅行和月底的两天。随后，我被安排在 11 月 6 日上课，尽管我
（最初写于 8 月）“所以，你是一名航空公司飞行员，是吧？你驾驶大型飞机吗？”“呃，更偏中型。载客量为 149 到 160 人。”“我明白了。你的航线是什么？”“每周都会变化。我飞遍美国各地，但大概 75% 是东海岸。”“哦。有海外航线吗？”“没有，我驾驶的飞机航程非常有限。我飞一些近距离国际航线。”“像南美？”“不。像拿骚。”这就是 Mad Dog 飞行员在鸡尾酒会上的谈话。我的 757/767 朋友们谈论着巴黎、帕劳和里约，这些异国情调的停靠港在不久的将来可能会吸引我，但目前我主要在亨茨维尔、布法罗和哥伦布等地开展业务。我还没有和我的新公司一起在大白北地区着陆。我曾多次飞往拿骚，但在那里过
嗯，呃，很抱歉，各位——我去 NORDO 工作了几个月，这让读者怀疑并询问这个博客是否已经死了。不，它没有死——它只是在休息！但我认为它的休息时间快结束了。这就是它的长短。您可能已经听说，今年夏天，我们的航空公司发生了一场小规模的劳资纠纷，当时我们的飞行员——有史以来第一次——拒绝了一项临时协议（65%-35%），随后几乎推翻了我们 ALPA 分会的计划。我在与 TA 的斗争中发挥了积极和有点引人注目的作用，从小道消息听说我的名字出现在高层，我决定最好暂时低调一点。我并没有打算停止为 Flying 写作，但我想我可以暂时停止写博客，直到事情平息下来。好了，现在尘埃落定，我们有了一位新的 MEC
If Every Day Were Like Oshkosh...
每天早上 6:30，您都会在梅林 V12 发动机全速运转的美妙音乐中醒来，六架 P-51 战斗机在头顶呼啸而过，开始执行黎明巡逻任务……您会在排队等待便携式淋浴间温水淋浴的同时，与完全陌生的人愉快地聊天……您会在 Tall Pines 咖啡馆吃鸡蛋和煎饼的同时，计划每天的行程，决定下午想听谁多讲话：伯特·鲁坦还是鲍勃·胡佛……您会忘记空调的存在，每天都汗流浃背，感谢上天赐予的每一丝微风，发现自己停在 DC-3、B-17 和 A350 的阴影下……您会发现农民晒黑的皮肤非常性感……您对异性的吸引力标准会大大降低……您不必出国旅行，只需乘坐 10 分钟的巴士即可到达水上飞机基地，惊叹于这里是多么的
正如前段时间提到的，我被授予了 757/767 的飞行资格，但训练要到 10 月底才能开始，这意味着我还要再在 Mad Dog 上待四个月。昨天我刚和亚特兰大的几个人共进午餐，虽然他们现在都驾驶 757/767，但其中一个人说他“在 Mad Dog 上度过了五个夏天……因为你总是用夏天来衡量在那架飞机上的时间！”我建议，如果他在巡航中真的感到无聊，他应该试着计算一下他在这五个夏天流了多少加仑的汗。或者不——我想这有点恶心。基本问题是，由于 Mad Dog 是从早期的飞机上拉长的，辅助动力装置和空气循环机（“包”）也没有升级以适应增加的客舱体积。在中等温度下或两个发动机都以高功率运行以排出大量引
In Search of Sunshine Part IV: Cruising the Abacos
3 月 31 日早上，我们六人离开斯塔尼尔岛后，乘坐我的 Piper Pacer 和租来的 Piper Warrior 向东北方向的伊柳塞拉岛飞去，那里是巴哈马最古老的定居点（1646 年，由被驱逐出百慕大的清教徒建立）。我们的这次旅行很短暂：我们低空飞过岛屿多岩石的东海岸，查看了近海令人印象深刻的珊瑚礁，飞过港岛古朴的殖民时期房屋，然后降落在附近的北伊柳塞拉机场近距离观察。我承认，我觉得港岛的粉色沙滩有点夸大其词：它本质上只是一片非常漂亮的白色沙滩，略带粉红色。但我们喜欢在上面休息一会儿，我喜欢岛上 18 世纪的建筑，装饰着明亮的巴哈马粉彩。午餐后，我们飞奔到机场，飞往下午和接下来四天的目的
In Search of Sunshine, Part III: Flying the Bahamas
我从未驾驶小型飞机飞过国外或飞过长长的公海，所以我预料到我们的飞行/航行之旅的飞行部分会是一个挑战。我不确定我预料到了什么 - 主要是文书工作麻烦，空中交通管制通信困难，也许是一些不达标的机场，甚至可能是在荒无人烟的地方进行计划外的维护。事实上，飞行结果很轻松。巴哈马官员热情好客，乐于助人，飞行程序简单，一旦我们离开美国领空（！），沟通就很简单，机场都很漂亮，只是有时有点繁忙。我的 Pacer 和我们租用的 Piper Warrior 在九个小时内没有出现任何问题。我们团队中的每个人 - 我、Dawn、我的兄弟 Steve、他的朋友 Jacquie、我的朋友兼前模拟伙伴 Kevin 和他的妻子
这是我写过的最难的一封信。我要离开你。我并不是轻易做出这个决定的。你是一架很棒的飞机，尽管你有些怪癖，但我们度过了一段美好的时光——即使你偶尔试图杀死我或让我被侵犯。尽管你有缺点，或者也许正是因为这些缺点，我还是爱上了你。但现在我遇到了一个新的人，一个很棒的人，是时候你和我分手了。当我们第一次见面时，我对你的年龄和经验、你沉重的手动控制装置、你的各种空气动力学凸起以及你作为机队中令人心碎的名声既好奇又害怕。我熬夜研究你的系统，练习我的流动模式，后来又驾驶模拟器，为我们的第一个联络做准备。然后我们终于在一起了，一开始我完全不知所措。哎呀，光是开始就需要三只手！但在接下来的几百个小时里，我开始习惯
